按理说美国地广人稀更应采取高铁交通来开展经济、便当人们生活，但为什么开展不起来呢？究其缘由，主要有三个方面。
一、美国的土地都是私人一切。
开展高铁铺设轨道要运用大量土地，而美国的土地都是私人一切，欲征用土地开展高铁牵涉到民众的矛盾很多，又不能左弯右拐绕着建立高铁，所以代价大而行不通，这是个固存的矛盾。
况且美国人注重个性自在、喜欢驾车出行，高速公路四通八达出行很便当，开展高铁的意愿不显得迫切和急需。
二、美国制度上的缘由。
美国实行的是共和党和民主党两党轮番执政的联邦制。开展高铁所需时间长和资金量大，美国政府即便想做、众参两院在拨款问题上有很多掣肘，各州邦在建后调度管理也难意见分歧，缺乏积极性。
而且美国的大公司多为民营企业，开展高铁这种矛盾多、艰难重、投入大奏效慢的生意是不愿做的，缺乏“无利不起早”的原动力。
三、美国开展高铁的技术相对滞后，制造工业空心化严重。
开展高铁除基建项目配套设备以外，光车辆制培养会聚了很多先进的科学技术和制造工艺，如空气动力学、气声学和热管理学、美学等等。
固然美国在牵引系统、转向架、制动系统和源代码上并不落后，但缺乏高铁整体的CHR技术和关键的零部件制造才能。虽可找法国的阿尔斯通、德国的西门子帮助，但因制造产业空心化严重而无法构成产品进入实践应用。
所以美国想开展高铁只能“有想法、但是没方法”。
我国的高铁技术巳成为走向世界的一张名片。2022年北京冬奥会期间、我国无人驾驶的高速列车将呈现，时速达600公里的磁浮样车也开端试跑。中国的高铁技术正朝着智能化、系列化的方向开展，中国速度十智能制造的高速列车将会越来越多。
