本次试驾的车辆为蔚来EC6的440km签名版，与ES6动力相同，采用双电机配置。签名版和性能版前桥采用永磁同步电机，后轮轴配备交流异步电机。最大功率400kW，峰值扭矩达到725nm，马力544ps。官方公布的百公里加速时间为4.5秒。运动版全是永磁电机，马力和扭矩会更低。传动系统是固定传动比变速箱，换挡杆样式和ES6一样，科技感很强。
蔚来EC6怎么开？在节能模式下，你可以体验到EC6最温柔的一面，油门踏板不是很灵敏，开起来相对轻松。
很多人对动能回收心有余悸，生怕会有一种莫名的拖拖拉拉的感觉。如果你把动能回收调整到很低的水平，你的担心就解决了。
蔚来EC6新车配备主动式空气悬架，高度和硬度均可调节。车底面板形成一个大平面，可以加速车底空气的流通，从而达到降低整车风阻的目的。
当悬架设置为标准模式时，悬架可以过滤掉路面的细微振动，车辆通过大颠簸时不会有明显的后振。
蔚来EC6的新车转向轻便，指向性准确，驾驶方便，但电子味很浓。
北京车展期间，蔚来宣布其是“全球唯一一个拥有自动导航辅助的汽车品牌”。本次试驾还体验了NOP(导航引导)引导模式。
新车标配MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片，配有23个NIOPilot传感器，即三眼摄像头、四个弯道摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波雷达和车载摄像头。官方表示车辆硬件功能支持L3以上自动驾驶功能。
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