FerrariFXXhttp://www.in6s.com/upload/other/20056219422412979.jpg
新款FXX将使收藏迷成为真正的法拉利试车手法拉利FXX是在Maranello有史以来生产的最高档跑车，FXX是法拉利的特殊限量赛车制造知识和其丰富比赛经验相互结合的成果。它将提供一个基本框架，未来的极限车型将在这个框架的基础上设计。这款异常强劲的FXX在各方面都将有绝佳表现。FXX采用了强大的6,262ccV12引擎，它能以8,500rpm的转速达到800hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。
Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。另外可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。
法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。
用户试车手也可与一位乘客分享他们独特的驾驶体验。车内可安装第二个座椅。复杂的遥测系统实时监控39种车辆运动参数并给出反馈，这才是真正令FXX与众不同的地方。而且这套系统还可按特定情况的要求记录其他数据。
LamborghiniMurcielago
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http://www.lamborghini.com/
Murcielago是奥迪介入林宝坚尼后的第一款产品，奥迪设计师赋予它的外观线条刚硬中带着圆滑。动力采用6.2升V12发动机中置，最大功率426kw而扭矩也达到了650Nm，是名副其实的超级跑车，0-100km/h加速只需要3.6秒，最高时速则不低于330km/h。新的6速手动变速箱比上一代Diablo的要顺畅许多，而奥迪的四驱系统让它能够充分发挥发动机的牵引力，并且另弯道中的操控改善了不少。相比对手法拉利575M来说Murcielago更具有攻击性，无论是外观设计还是内在潜力，都要高出许多。
Mercedes-BenzSLRMcLaren
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引擎型式5.5LV8SOHC
车长×宽×高(mm)4656×1908×1261
轴距2700mm
动力626hp/79.5kgm
排档设计五速手自排
车重1768kg
0~100km/h3.8sec
极速334km/h
此车身怀600hp以上的超强实力，指名挑战的对手就是Ferrari旗舰575M。新诞生的SLR源自99年的北美车展。当年此车在概念阶段时，箭头型的长车头、短车身外加鸥翼车门，与今日的量产车型变动不大，不过为了强化性能，M.Benz与McLaren车队合作，车身主结构运用F-1赛车科技，其复合式碳纤维材质较传统钢材轻量1/2，强度却高出四倍以上。在此基础下SLR运用的多项先进科技，但是最令人震撼之处却是它的「传统武力」。话说SLR搭载的5.5升V8机械增压引擎，与SL55之动力心脏系出同源，都是由M.Benz的改装部门AMG以手工打造而成。不同的是SLR更狂猛，626hp/6500rpm及79.5kgm/3250～5000rpm的最大动力，以帐面数字论高低，已经超越575M、CarreraGT及Murcielago，在超跑国度中，仅次于天王级的EnzoFerrari！论及性能，SLR配备的5速手自排，进入手排模式后，还可切换Sport、SuperSport以及Race三种模式，等级愈高、换档速度愈快，有了这套系统，原厂公布0～100km/h加速只需3.8秒，0～200km/h只需10.6秒，28.8秒内，全油门冲刺可以突破300km/h大关，极速则高达334km/h。估计和开飞机差不多，呵呵如果有了这么一辆车我愿意一辈子清醒阿！
SaleenS7TwinTurbo
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S7是自从S7问世以来改变最大的一款，其中最显著的变化是最大输出动力达到了700hp、最大扭矩增加到700lb-ft，这款由Saleen全新打造的全铝V8引擎气缸容积为7.0L，最大转速为6500rpm。在此款引擎中充分使用了太空材料和技术包括不锈钢阀门、钛金属制活瓣、铍材料的排气阀座、一个铝质的节流装置、Saleen设计的铝质CNC-结构的气缸盖和不锈钢的排气系统。一个完全由Saleen设计的FEAD系统使S7拥有非常紧凑的引擎，V8引擎集成了独有的Saleen设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和Saleen开发的机油传输系统。
中置引擎的设计很好地分配了全车的重量，并且提供了引擎舱足够的空间。空气从引擎顶部进入，通过一个90mm的集气装置流入一个碳纤高压管，之后空气分别进入两个涡轮中增压到5.5个大气压，最后通过椭圆形节流装置进入到8个独立的气缸中。
S7的4尾气管具有赛车般高效的排放性能。另外Saleen在追求动力的同时更注重环保，采用OBD-II系统，每个气缸组都配有热氧化传感器以及一个大容量的蒸汽喷射系统。新一代Saleen专有的bellhousing6档手动变速箱把动力直接传送到车轮上。离合器为8英寸有机/金属材料、水压控制的双片单元。
Saleen设计制造的合金车轮配有自动安全锁止功能，前轮尺寸为19×9.5英寸，后轮为20×12英寸。2005S7的动力提升了近30%，因此Saleen采用全新275/35R19s（前轮）和335/30R20s（后轮）取代了2002S7采用的275/30R19s（前轮）和345/25R20s（后轮）。另外采用的MichelinPilotSportPS2轮胎专为2005S7改进尺寸，前轮加宽1英寸，后轮加宽1.5英寸。
2005S7车身采用了碳纤维材料制成，车身上有数处鱼腮造型，往后延伸扩展的车身线条给人以强烈的肌肉感。侧刀状向上升起的车门让S7看起来象是一艘降落地球的火星太空船。只有1,041mm的车身高度，其设计充分利用气流动力学的原理，并经过苏格兰的一个风洞实验室进行测试设计，能为高速行车提供足够下压力及减低风阻。
PorscheCarreraGT
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V10引擎的高性能车型CarreraGT，超过600马力的引擎和赛车技术的引入使得Porsche的这款跑车有更加纯粹的高性能体现。CarreraGT拥有绝对的赛车化引擎。新的干式油底壳引擎是从原5.5升用于赛场的自然吸气的V10改进而来，经过在Weissach的研发中心改进后使其适合量产化需要，排气量增至5.7升，8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅（593牛），CarreraGT的最快时速达到每小时205英里（330KM/H），0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。
突出的高性能特征还包括有轻量级的车身结构以及超级跑车的尺寸。全长15.12英尺（4.61米），全宽6.3英尺（1.92米），全高3.81英尺（1.16米），轴距9.96英尺（2.73米），这台roadster净重为3042磅（1380公斤）。
保时捷开发了新的建构概念以适应现代化的街车以及赛车。CarreraGT的单体横造以及全整的副车架车身采用碳纤维加强塑料制成(CFRP),Porsche并且为此技术申请的了专利。碳是在经过复杂处理以后,可以符合重量最小，硬度最强要求的，能更加适应于极限驾驶，充分发挥驾驶动态操控的材料。
在300KM/H的情况下，空气动力学充当了一个重要的角色，为了获得更加出色的下压力，CarreraGT底部几何形状的设计只有在一样纯粹追求性能的赛车上才能看到，由于车后底部新设计了扰流装置以及气流通道，因此能获得额外的吸气效果。
世爵SpykerC8
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世爵C8是一辆中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的跑车设计元素为特色，同时采用新工程技术防划伤。超强车架全部采用铝合金一次压铸而成。车体外壳由英国的手工技师们倾心完成。每辆世爵都装有电控倾斜上扬车门，由极坚固的轻质铝合金单点铰链连接。前后车体可完全打开以便于维修，前后可调节不锈钢独立悬架采用了F1的技术，它和超级跑车轮胎配合起来，使车子在300km/h以上的速度行驶时依然有足够的抓地力。由于速度太快，车上的很多部件在设计时都考虑了空气动力学因素，比如C8双12R的车底是水平的，而双12S的车底甚至用上了飞机外表才有的扩散器和文氏管。C8的Spyker、SpykerT和Laviolette车型都采用了奥迪的40气门4.2升V8发动机。所不同的是Spyker和Laviolette装的是自然进气发动机，最大功率298kW，最大扭矩480Nm。0～100km/h加速时间4.5秒，最高车速300km/h。SpykerT的机器则来自奥迪S8，这款双涡轮增压发动机可发出331kW的功率，相应地，车子的最高速度能达到320km/h。C8的顶级车型双12配备了更强劲的4.0升发动机，其功率最高可调校到456kW，最高车速345km/h
KoenigseggCCR
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新的CCR是Koenigsegg的顶级型号。它包括有CC8S型号的所有特点不过有更精致的设计包括侧面的空气进气口，不同的头灯排列，改进的后端设计，更大的刹车盘，更强劲的引擎以及一些小的性能增强改进，也有新的前扰流装置以优化下压力。
超级无敌的动力指标成为可能这不得不得益于采用了特别开发的瑞典Lysholm双螺旋式压缩机以及新的由钛制成的排气系统。这样使得引擎在峰值6900转时输出806匹马力。扭力曲线也是在很广转速范围内保持高输出，最高值出现在5700转，达到920牛/米。
发动机以及传动系统
发动机布局：V8
排量(升)：4.7
口径x冲程(毫米)：8.6:1
最大马力(匹/转速)：806/6900
最大扭力(牛/转速)：920/5700
变速器：6速手动
悬挂系统与性能
前轴：双叉臂
后轴：双叉臂
刹车系统：前6活塞，盘径362毫米，后6活塞，盘径362毫米
转向系统：动力辅助，齿轮齿条式
车轮：前：19”x9.5”后：20”x12.5”
车胎：前：255/35–19”后：335/30–20”
0-100公里加速(秒)：3.2
最高时速(公里)：395
高速油耗(升)：13
平均油耗(升)：17
尺寸与重量
行李箱容量(升)：120
净重(公斤)：1180
油箱容量(升)：80
风阻系数：0.297
阿斯顿·马丁DBRS9
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上面您看到的是来自08款阿斯顿?马丁DBRS9的第一组碟照，这是在DBS系列衍生出的一款街道版轿车，将在年底上映的好莱坞大片CasinoRoyale（皇家赌场）中正式与观众见面。
相比450马力的DB9来说DBRS9不仅动力提升了50-80hp，外观也愈显凶猛精悍。作为继Vanquish之后的阿斯顿家族又一款旗舰车型，DBRS9既传承了DB9系列的精髓，也集成了众多创新亮点。底盘采用了与DB9相同的VH型号，后轮距拓宽了1.5英寸，制动盘采用陶瓷制成，前脸和尾翼也都有了明显的改动。为减轻车身自重，篷顶、后背箱盖以及仪表板都采用了轻质的碳素纤维材料，再加上沿袭DB9轿车的豪华元素，实现了尊贵与典雅的完美结合。除六速手动变速系统以外，制造商还为用户额外提供了自动变速配置。
DBRS9是在曾参战GT1全球跑车大赛的DBR9跑车基础上打造而成，并且会在明年年底以量产版上市。
以上是比较名贵的超级跑车,而下边这辆虽比不上上面那些,但却是我最喜欢的--Nissan350Z
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支撑性颇佳的桶型座椅、三幅式方向盘、短小的排档杆及金属踏板，本来就是一部跑车该有的配备。除了这些跑车的标准配备外，350Z在中控台上方的三环表内，还将电压及机油压力等一般车上少见的表头列入其中。而除此之外再也没有任何华而不实、无关紧要的小玩意儿了。Z家族的设计理念就是：一切只为性能而生，没有任何与性能无干的东西。这不是说350Z的驾驶舱内索然无味，而是除去不必要的东西后，一切性能车该有的配备，都动感十足的陈列于驾驶舱内，而散发出性能跑车的味道。
搭配Nissan著名的VQ35DE引擎及五速手自排变速箱，让287hp/37.9kgm的动力能尽情宣泄。50:50的平衡配重，及前上A臂、后四连杆悬吊，赋予350Z跑车该有的操控性。直径296mm的大型煞车碟盘，搭配Brembo的四活塞卡箝及VDC车身动态控制系统，也提供了绝佳的主动安全性。350Z在日本的名称为FairladyZ，Fairlady这个字可翻作「窈窕淑女」，但就其性能及跑车风格而言，350Z可是「窈窕」而不「淑女」呢！
相较于欧洲跑车的天价，350Z的定价「平易近人」多了，就是因为「一般人可以负担的起的跑车」这样的造车理念，让Z家族自第一代问市至今，屡屡缔造杰出的销售佳绩。根据裕隆汽车表示，自350Z引进后，从购买的车主资料分析，多数车主在购买350Z时，不仅家中有多款欧洲房车，即使是购车时的比较车款，也都是欧系跑车。相信350Z会受买主青睐的原因，不只是合理的售价，还包括它所散发之跑车的特性。
