如何开飞机，详细一点，最好连操纵一起都写上！

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。1.将battery和standbypower调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。2.将GRDPWRswitch调至ON位。此时飞机由groundpowerunit(GPU)供电。第二步现在开启AuxiliaryPowerUnit(APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。1.打开leftforwardfuelpump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度ExaustGasTemperature(EGT)上升并稳定后，再进行下一步。3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。灯熄灭后电力就由APU供给了。第三步下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。YawDamper会防止DutchRoll效应，并可以减少方向舵的使用及计算。2.CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。3.emergencyexit预位，nosmoking和fastenbelts调至ON。4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至IGNR。其余飞行就用IGNL――绝不要用BOTH。5.windowheatswitches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probeheatswitches！6.electrichydraulicpumps(ELEC1andELEC2)调至ON。7.isolationvalve和APUBLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。8.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，GaleaoAirport在海平面50ft上。第四步打开FMC（F），选择INITREF页，点LUZ3LUZ4(SID)->ALINA->KUNOS->ESANO->ORION->FREIO->ACNEL->NOAL(STAR)->ILS28CHARLIE7(APP)->SBGL(arrivalairport)现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择RTE页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。进入DEP/ARR页，选择左侧的，STARS和approaches出现了。最后选择NOALSTAR和ARENAtransition，还有ILS28CHARLIE7approach和EUJEtransition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的LEGS页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在RTE的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。检查并确定航路是连续的后，选择INITREF页。在这里输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）1.ZeroFuelWeight(ZFW)/GrossWeight(GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。2.输入fuelreserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs3.输入costindex（价值指数）。costindex随油价变动，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。取costindex为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于costindex的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）4.输入cruisealtitude,averagecruisewind（如果你有相关信息的话），topofclimbtemperature和transitionaltitude(18000intheUSA,6000forthisflight)。典型cruisealtitude为FL360第六步，现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式SEL已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。选择TAKEOFF>。在TAKEOFFREF页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim在在FLAPS行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。记下takeoffspeeds和thetrim，一会用。下面设置climbperformance，选择CLB页。此次航班我们用个典型巡航速度0.785Mach。MAXRATE项显示了最大爬升率。MAXANGLE是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选<MAXRATE并点击execute。我们现在终于搞定了FMC，现在进入mainpanel。从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。在autopilotpanel(MCP)，给VORnavigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。还要将flightdirector(F/D)调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。在speedselector中，键入V2speed；在headingselector中，选择跑道的heading；在altitudeselector里，输入ATC建议的initialclimbaltitude。有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V2+20knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。把把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。打开throttlepanel（推力手柄，T），我们来设定stabtrim面板应该如上图。根据FMC的”takeoff”页来Trim（修正）面板参数。同时你要确保推力手柄置于idle位。第七步已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：1.将LPACK和RPACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。3.将anti-collisionlights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。准备就绪后将右发动机rightenginestartknob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutofflever。发动机startknob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：1.将两个enginegenerators(GEN1andGEN2)调至ON。发动机现在可以供电供气了。2.将probeheat调至ON。probeheat能防止雪积于pitottubes，因此能预防好多重要设备失效。3.将enginebleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。5.将isolationvalve调至AUTO位。飞机会自动决定isolationvalve是开是关。6.将APUBLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。起飞现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway11起飞。在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。对本次航程我们无需除冰。我们进行以下步骤：1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8knots转弯，15knots直线滑行。2.在主面板（M）firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。3.设定takeoffflaps，一般置为5。在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。在起飞着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！4.预位autothrottle(A/T)。这样就能用takeoff/go-aroundfunction(TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。6.将TCAS设定above模式，将controlknob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。2.激活TO/GA(CTRL+SHIFT+G),并检查在FlightModeAnnunciator(FMA)上是否有N1|TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。3.在80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。真实情况是在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。4.当达到rotationspeed(VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ftAGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮调整倾角以保持V2+20速度。flightdirectorguidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。5.在400ftAGL，接通CMDA，这样可以预位N1/LVLCHG(automaticallyadding20knots)和LNAV。当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。6.在1000AGL，旋转speedselectorknob，来把speedbug置于-UPmark上。当超过whitebug后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ftAGL是个合理的高度。1.将landinggearlever调至OFF位。2.将autobrakeswitch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。3.将enginestartswitches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuousignition就不在需要了。4.当穿越transitionaltitude(6,000ft)后重设standardpressure(29.92inHg)5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。10000ft以上在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。1.将landing和taxilights调至OFF2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将enginestartknob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral(N)位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。谢谢采纳！！！