跨海大桥是如何修建的那么深的海,桥墩是如何打下去的

跨海大桥是如何修建的?那么深的海,桥墩是如何打下去的?那么怎么样在海底下面打造所谓的桥墩呢?其实我国早已经有了四套成熟的施工方案了。

第一套:沉井法。前面我们说到海底的状态最好是泥沙混合状。所谓的沉井法就是直接用一些很长的空心的模具插入海底,从表面看就类似于一口水井一样,然后做好水密措施,再使用抽水机把空间模具里面的水抽干,这时候就宛如一口空井,然后往里面注入钢筋混泥土即可,数天后把模具拆掉,一根海底桥墩就建造完成了。

第二套:围堰法,也可以理解为围堵的办法。简单理解的话,就是用提前准备好的器材把需要打造桥墩的地方围堵起来,并做好水密措施。然后把这片区域的水抽干,这个时候就直接出现了一片没有水的空地,然后工人可以直接进去,做好桩基并开始打造桥墩,接下来的步骤就和我们在陆地上操作差不多了。完成建筑后再把周围围堵的器材拿掉,把这片海域恢复到原来的面貌。

第三套:桩基础,这种方法就要涉及到打桩了,就像打木桩一样将石墩打入海底,所以这一类施工的建筑物稳定性很高,一般能够承受比较大的重量,不过这类方法对施工技术有很高的要求,施工周期也是比较的长。这种方法经常会用在风浪巨大,海底比较深的情况进行。在陆地上建造高桥桥的桥墩用这种方法的情况比较多。

第四套:沉桩法。沉桩法的实施就要借助我之前工作的工程船舶了,借助船舶的力量把提前打造好的桥墩直接打入海底。值得注意的是这种方法的的桥墩是倾斜的,并不是太美观,将其定在岩石的表层,来保证桩基能牢牢地固定在海中。一般我们在建造港口的时候用这种方法比较多,不仅效率高,并且稳定性更强。

港珠澳大桥全长五十五千米,除了有七千米左右的海底隧道不需要桥墩,其余都是用桥墩托起来的,整座大桥的桥墩多达二百二十四座,可想而知这是一个多么困难的事情。目前港珠澳大桥已经顺利通车,也受到了全世界的称赞,可谓是二十一世纪人类的一大建筑奇迹。

以上是属于我个人的一些建议和想法,仅供参考,希望可以帮助到大家。如果你们有其他的想法,可以评论在文章的下方。

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