大概率还是是会沉没的，因为无论现代钢料技术有多高，哪怕是你船体在水下安了装甲，万吨轮高速撞击冰山时会产生相当大的动量，杀伤力堪比鱼雷和反舰导弹（很可能更高），侧面蹭就算是航空母舰/战列舰的船壳都会被刮破，更别说以现代技术建造的客轮了。关于船舱进水后是否会沉船，大型军舰（例如航母）因为在横向和纵向都设有隔水舱所以生存力较强，民用船只一般只在纵向有隔水舱所以生存力较低。侧面相撞最危险（割开一个很长的口子），如果正面与冰山撞上就只会失去船艏特意为应对撞击设计的船艏隔水舱。所以正面与冰山相撞的结果很可能就是突然减速，船艏隔水舱进水，然后以0.5节的慢速度慢慢推着冰山前进。值得注意的是，泰坦尼克号撞到的那种大型冰山是不可能被船劈开的，就连破冰船都做不到。说军舰类似的碰撞，美国的企业号经历过一次，在1985年年底企业号（CNV-65）在加利福尼亚外海域撞到了一个小岛上。导致船体、龙骨、螺旋桨破损。被拖回美国修理了三个月。这次也是开了一条十几米长的口子。这就是现代军舰的水密隔舱设计的不同了。现代军舰中大部分使用的是封闭式水密隔舱，只要关了门，那么问题是可以很快得到控制的。依据SOLAS或者IMO造船规章，当今民用船只隔水舱的最低设计标准也就是确保两个相连的隔水舱都失去的情况下不沉船/翻船。2012年意大利沉过一艘290米长的游轮CostaConcordia，当时CostaConcordia失去了3个相连的隔水舱，我记得那艘游轮的设计理念是可以失去2.3个相连的隔水舱。就算以现代标准设计建造，遇见超乎寻常的巨浪多半还会沉没。可以看作泰坦尼克号邮轮的现代对偶巨型货轮德拜夏尔号。德拜夏尔号货轮长度约为294米（泰坦尼克号269米），宽度44.3米（泰坦尼克号28.2米）。
1980年9月排水量相当于泰坦尼克号两倍大的现代化货轮“德拜夏尔号”装载着15万吨铁矿石驶往距离日本冲绳海岸200海里的地方，沉没于龙三角海域。沉没前德拜夏尔号遇上了台风。但船长对此并不担心，在他眼里像德拜夏尔号这样巨大并且设计精良的货轮，对付这种天气应该毫无问题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。岸上的人们在接到船长发出的最后一条消息：我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗。此后没有了消息。技术人员后来根据沉船残骸的破损情况，动画还原了德拜夏尔号沉没过程，下沉过程与泰坦尼克号很像，只是更快。
