坦克300系列给了很多年轻人第一次接触越野的机会，而坦克500系列在兼顾豪华、舒适的同时也让“老板们”有了随时去野一把的底气。但是长城汽车显然还不满足于眼下这两个细分市场，为了那些有着更深度需求、不满足眼下审美、特立独行的消费群体，坦克400Hi4-T来了。
坦克400Hi4-T颠覆了人们以往对于硬派越野车的一些理解，例如通过新的机能设计语言，不再是传统的方壳子式造型；通过强悍的2.0T+9HATHi4-T动力系统，做到了毫秒级动力响应和低油耗。再加上非承载式车身以及可选最多3把差速锁，让坦克400Hi4-T有着无时无刻勇往直前的气场和能力。
坦克400Hi4-T的外观设计灵感来自都市中的几何形建筑，不拘泥于传统简单的方方正正造型，而是充满了凌厉感的机甲风格。
两颗犹如战神双眼的刚硬前大灯让新车看起来不怒自威，风刃切割般凌厉腰线配合强外凸轮拱搭配外漏式铆钉，营造出了极致的肌肉感与力量感。实拍车为全黑化配色，包括前后包围、轮眉、轮圈等等全部采用亮黑处理，气场不俗。
尺寸上，坦克400Hi4-T的长宽高为4985/1960/1900mm，轴距2850mm，接近5米的长度带来超大体量感。另外新车还有33°的接近角、30°的离去角和224mm的最小离地间隙，沟沟坎坎、上坡下坡不在话下，加上800mm的涉水深度，一般的小溪小河轻松拿捏。
新车配有原厂电动踏板，女用户也不用担心上下车不方便的问题。轮胎为韩泰高端SUV四季轮胎，规格265/65R18。18寸的AT胎可选面应该还好，至少要比原厂配一套19、20寸的大轮毂要好得多。
车尾不出意外采用了侧开门（带电吸）+外挂小书包的设计，尾灯组造型和大灯风格一致，看起来较为科幻前卫。极简风格的备胎架和外露的全尺寸备胎，让“硬”这个词在车尾得到完美收尾。值得一提的是，坦克400Hi4-T还有原厂最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去有风的地方。
坦克400Hi4-T的机甲风在车内稍有收敛，整体造型和材质配色日常家用也不是问题，氛围灯甚至看起来很温馨。当然硬派的元素还是不缺少的，车内随处可见多边形的直角造型，前后排的上车拉手等等都说明它还是一个可以随时去野的实力选手。
配置方面，新车高配设有主驾电动6向座椅调节+8点按摩+记忆+电动4向腰部支撑，前排配备座椅通风、加热；HUD+12.3寸仪表+16.2寸大屏三屏可联动；540°带透明车底的全景影像；手机50W无线充电；全景天窗等等。
动力方面，坦克400Hi4-T基本沿用了坦克500Hi4-T的配置，2.0T+9HAT的组合是动力系统的核心部分，2.0T发动机和集成在变速器内的电机共可以输出300kW最高功率，综合扭矩750N·m，0-100km/h加速仅需6.8秒。这台9HAT混动变速器是国内首款自主研发的变速器，最高传动效率达97%，速比跨度达8.843，兼顾动力与经济性。
新车在后座底部和后尾箱底部还布置了高能量密度电池包，总电量37.1kWh，快充24分钟可实现电量从30%至80%。3.3kW大功率放电，让坦克400Hi4-T户外随时变身移动电站，经常喜欢找僻静位置露营的朋友，肯定知道这项配置有多香。
另外电池包还可以提供WLTC工况下105公里纯电续航里程，70L油箱加满的情况下（92号汽油即可），单次满油满电综合续航可达800公里。
越野功能方面，坦克400Hi4-T搭载全新一代智能四驱(TOD+Mlock），能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配。Mlock采用非解耦结构，可实现机械刚性锁止以提升越野场景下的脱困能力，前后桥动力分配可实现50:50。新车原厂配备中、后差速锁，前差速锁为选装项。
全地形控制系统配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、4L、岩石、专家、涉水等12种驾驶模式，系统可以根据设定，自动分配调整动态稳定控制系统、变速箱控制系统、发动机管理系统和差速锁系统。
COO蠕行模式和TAB坦克掉头自然也没有缺席，前者可以在砂石、岩石或视野不好等恶劣路况环境中，自动控制并保持低速前行，规避车轮打滑或抱死，帮助驾驶者轻松、安全脱离困境；后者则主要应用道路狭窄越野工况，可将原车转弯半径最大减少10%，狭窄路况可实现轻松掉头，降低操作难度，极大提升越野的安全性及便利性。
编辑总结：坦克400Hi4-T将在8月末的成都车展正式发布，EV君猜测，基于与坦克500Hi4-T在尺寸、配置、动力系统等方面的高度一致性，坦克400Hi4-T的售价可能要在30万-33万元这个区间内。虽然数字上少了100，但是坦克400Hi4-T的定位显然不是填补300和500之间的空缺，而是可以看做基于2.0T+9HAT这套硬派新能源越野架构，向另一条设计思路上的补充，给不喜欢“油腻”风的新玩家们一个与众不同的选择。
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