2023年已经过半，回看上半年的汽车市场，可谓是跌宕起伏，唯独在皮卡这一细分领域，长城皮卡稳居榜首，而且新车销量稳步上升。
今年1-6月，长城皮卡在国内终端市占率已超过50%。也就是说在中国，每卖出两台皮卡，就有一台是长城的。
在皮卡解禁浪潮之下，国内皮卡市场也有着遍地开花之势，长城皮卡虽然入局更早，并拥有一定的群众基础，但是也面临着来自各方不小的挑战。那么长城皮卡能够在2023年上半年持续领跑，靠的是什么呢？
为了满足个人的好奇心，我对长城皮卡的上半年做了一个简单的复盘，终于略懂一二，弄明白了他们是如何将皮卡这样的小众汽车品类走进千家万户的。
据长城汽车官方公布的数据显示，长城皮卡6月全球销售16523台；1-6月全球累计销售102596台，同比增长8.7%。1-6月，长城皮卡海外累计销售22550台，同比增长15%，实现了2023年上半年国内外销量同步双增长。
长城炮6月全球销售12087台，累计34个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。长城炮、风骏、金刚炮蝉联皮卡市场单车型销量前三。
品类创新覆盖面更广时间向前推进10年，皮卡车在我国一般都是以商用为主，不折不扣的生产力工具，创业好伙伴，很少会有人买来主要作为家用，只有少数国外进口的全尺寸大排量皮卡车，可能会成为一小部分人的越野大玩具。
而多年以来长城在皮卡领域的不断推陈出新，尤其是在长城炮系列皮卡推向市场之后，反响热烈，再配合跨界拓圈等创新手法，一步步丰富中国特色的皮卡文化，提升了用户对皮卡品类认知和认可度。商用为主的皮卡品类也因此逐渐向乘用车转型，越来越多的消费者体验到了皮卡带来的别样生活方式。
仅2023年上半年，长城皮卡就推出了多款新车，其中包括金刚炮自动挡车型、长城炮火弹（官改车型）、长城炮首款6X6车型CYBERP（超境共创）、2023款乘用炮、越野炮、火炮等等，还发布了中国首款大型混动皮卡——山海炮PHEV/HEV，车型种类之多、涵盖场景之广，国内仅长城一家能做到。
其中长城炮和金刚炮作为乘用休闲、时尚商用两大品类的核心代表，更是扛起了长城皮卡的销量大旗。
今年6月份刚刚上市的越野炮、火炮，就是基于长城炮乘用版的基础上，着重对车辆的越野性能进行强化升级的车型，它用出色的越野性能、豪华的内饰氛围、以及威武霸气的外观，诠释了当下人们对于一台多用途皮卡车的理解，曾经那些遥不可及的越野大玩具，和那些以前不敢触碰的戈壁险滩，现在花一台普通家用车的价格，就能体验得到。越野炮降低了越野门槛的同时也吸引了更多的全新用户群体。
除了车型创新，技术创新也是长城皮卡一直在做的事。
构筑技术壁垒走在行业前端2022年，长城突破性的推出了搭载3.0TV6发动机的山海炮，而在今年上半年，紧接着又发布了于Hi4-T越野超级混动架构打造的中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV/HEV。
今年4月份，长城皮卡和超境共创的长城炮6X6车型CYBERP在上海车展全球首秀，用技术创新打破外资独霸6X6局面。
不论是在新能源汽车的浪潮之下，还是技术革新的洪流之中，长城皮卡凭借着深厚的皮卡底蕴和技术优势，又一次走在了前端。
当然在技术创新、开拓新用户的同时长城皮卡依旧没有抛下创业好伙伴的标签，金刚炮系列皮卡，用皮实可靠的质量、朴实无华的价格，坚守商用皮卡阵地，同时为商用皮卡赋予了更多场景下的应用。
要当销冠只有好产品远远不够现在我们一提到皮卡车，大部分人不会把它单独定义为商用车或是货车，而是集合了轿车、SUV、旅行车、轻型货车等多场景用途的车型，大家对比皮卡的认知能够和多年前有如此翻天覆地的变化，与中国皮卡文化的发展密不可分，而文化的发展与用户基数有着直接关系。
长城皮卡在皮卡用户的基数上有着先决优势，因此也一直在竭力的推进中国皮卡文化的发展，出征阿拉善，冠誉“T3沙漠挑战赛”；丈量珠峰，致敬攀登者精神；北极行动，勇征极地之境等等一系列文创活动，都在一点点拉近车企与用户之间的关系，加速中国皮卡文化向全国的扩散。
人们对于皮卡的认知度越高，新加入进来的皮卡用户越多，用户越多文化的传播越快，在这样的良性闭环之下，长城皮卡想卖不好都难。
编辑总结长城皮卡能在国内市场持续领跑，绝不是偶然事件，而是一个有着深厚皮卡底蕴的企业，通过持续不断的对皮卡汽车市场技术创新、皮卡汽车文化发展做出巨大贡献，而获得的应有的回报。
长城皮卡在海外市场已经通过品质已获得认可。作为一名汽车从业者，我十分愿意看到汽车企业、汽车文化与汽车用户三方共同成长的美好景象，当然也希望皮卡车能够真正的发展成为一种生活、一种态度、一种文化。
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