作为北京现代的中大型SUV，第四代胜达自从去年4月上市以来，可谓是异军突起，不仅具备极高的热度，同时销量也与日俱增。随着时间流逝，许多人对第四代胜达外观、内饰以及空间都有了较为直观的了解，现在更想知道这款车的驾驶感受到底如何，能否在高颜值、高科技以及大空间带来的多重竞争优势之上，再下一城?
动力感受
第四代胜达全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW，最大扭矩可达353Nm，加上8速手自一体变速箱，作为中大型SUV车型，这个动力组合足够保证这个大块头各方面的用车要求。
驾驶第四代胜达，首先你得选择一个适合你的驾驶模式，该车主要分为运动、经济以及舒适多种驾驶模式，每个模式下都有相应的仪表色彩，看起来很直观。
经济模式下仪表色彩为绿色，实际驾驶感受的话，无论是起步、中段加速还是急加速，动力输出都是不愠不火的，无论油门踩下多深，发动机的响应仿佛要有一定的“思考”时间。说实话这个模式一般是给那些想要追求用车经济性的车主准备的，再也需不要打听或者收集什么老司机节油秘籍，更不用特意去温柔驾驶，直接开启经济模式，以迟缓一些的动力输出效果换取油耗降低，节油就这么简单。
我们认为舒适模式应该是用得最多的，这也得到了不少第四代胜达车主的认可。当切换到舒适模式时，我们试驾时的感受要比经济模式来得畅快，虽然起步没有那么强烈的输出，但中低速行驶加速效果还是很不错，属于随踩随有的动力状态。实际上舒适模式可以符合大多数人日常用车时的要求，既能保持比较节油的驾驶状态，想要并线超车也不会有任何的拖沓。
当我们切换为运动模式，红色仪表盘表明第四代胜达开启了最强动力方式。此时变速箱的换挡转速区间相对舒适模式而言大为推后，从而获得更好的动力输出表现。和舒适以及经济模式不同，运动模式下，第四代胜达好像完全变了一种性格，脚下的油门不仅更加灵敏，涡轮延迟也几乎感觉不到。运动模式更多是赋予了第四代胜达的驾趣感，尽管这会导致油耗有所增加，但乐趣却大大增加了。
除了经济、舒适和运动模式外，第四代胜达还配备了SMART智能模式，你可以理解为自动驾驶模式，能根据驾驶者的实际操作情况，车辆在运动、经济和舒适三个模式之间自动切换。通过实际体验，我们发现智能模式确实比较省心，你不用再考虑前方路况甚至是驾驶心情，当持续加速状态较多时，这时车辆会自动切换为运动模式，释放足够的驾驶乐趣。而当进入走走停停的拥堵路况或者高速巡航时，车辆又会自动选择舒适模式或者经济模式。
这好比你家空调的自动模式，不需要选择加热、制冷或者除湿，它根据温度自动搞定，如果你是需要特定模式，就可以自己选。所以第四代胜达的驾驶模式，不仅适应各种用车场景，还有智能模式帮你自动选择，驾驶方面一点都不用操心。
需要指出的是，第四代胜达2.0T发动机拥有低转速大扭矩的特色，1450转速开始释放最大扭矩这点，与宝马、奥迪还有奔驰同类2.0T发动机相比，都有过之无不及，更不要说汉兰达、锐界这类直接竞品。结合我们这次试驾的感受，无论是城市道路、高速还是一些乡村土路，这种低速大扭矩的动力性能，能积极发挥提速、跟车以及超车并线的作用，并且不需要切换成运动模式，就是舒适模式下也能很轻松的完成。
我们还想说说第四代胜达的变速箱，除了8速挡位齿轮组细密、动力输出平顺之外，其还采用了先进的电子按键换挡方式，一来各挡位之间很清晰,换挡手感轻巧，科技感强烈;二来不用担心会挂错挡，比如D挡行车状态下，按错了P挡，车辆还是会保持D挡状态，不必由此担心损坏变速箱。
如果是手动换挡的话，依靠方向盘上的拨片功能操作，远比那种传统挡位加减的设计，更为直接便利。
底盘表现
第四代胜达底盘依旧采用前麦弗逊后多连杆的主流悬架形式，不过细节有所进步，铝制转向节和后减震器布局的改变，令这一代车型的舒适性和操控性都有较大的提升。
在城市路况上，我们感觉第四代胜达底盘很舒适，悬架能轻松化解路面的一些颠簸，特别是第二、三排，相比以往乘坐感有了一定的进步。
第四代胜达采用电子助力转向，手感比较轻盈，长时间在市内驾驶不会容易疲劳，且方向盘指向也比较精准，即便不算是指哪打哪运动轿跑SUV类型，也避免了同类中大型SUV相对模糊的指向感，进入拥堵狭窄路况时，无论是转向还是掉头，都会更轻松。
需要指出是第四代胜达悬架调校并非是一味偏向舒适的软和，在该有支撑的时候，比如急弯道或者连续弯道，比较有韧性的悬架对<aclass=baikekeylhref=http://baike.bitauto.com/auto_ctor/20120725/0905777766.htmltitle=车身data-keyType=Encyclopediadata-
