[汽车之家?新车官图]??10月28日，布加迪官方正式发布了布加迪Bolide的车型官图。新车采用了非常科幻的外观设计，并以强大的马力与疯狂的减重，造就了8.0T四涡轮增压W16发动机的重量/功率比达到了惊人的0.67千克/马力，毫无疑问，该车将专为赛道而生。
外观方面新车前脸采用了非常复杂的空气动力学结构，不给过依旧保留了布加迪经典的马蹄洞前格栅设计。前包围两侧的散热开口面积非常大，并与前机舱盖形成连通的空气桥设计，极大地增加了车头的下压力。因为是赛道版本，前大灯组仅采用了“X”形细长条的LED灯带设计。也是致敬场地赛车上前灯的“X”形胶布。
车身侧面可以看出新车使用了类似于勒芒LM赛车级别的车身形式，前后轮拱非常宽大并符合动气力学。在新车前轮后也采用了纵向布局的扰流板设计，可以整流前轮快速导出的空气，让空气更好的划过车身不形成乱流。另外该车的后视镜集成在了侧面的扰流板上，以电子后视镜的形式在车内展现。另外在新车车顶部分还增加了巨大的顶铲，配合在后轮前上下分层的进气口设计，给发动机和散热器提供新鲜的空气。
车尾部分新车最大的特点便是“X”形状的尾灯设计，极具未来科幻感。同时尾部配备了巨大的扰流板和纵向定风翼，为新车在弯道中提供强大的下压力。另外车尾还配备了尺寸巨大的扩散器，可以让新车的底盘效应更加明显。新车的排气也借鉴了SuperSport300+的设计，不过形成了中置四出的布局。
另外值得一提的是，新车采用了一项全球创新的车顶进气口可变形外形技术，该技术可提供主动式的气流优化。在低速下车顶铲斗的表面保持光滑，而当车辆以高速行驶时，就会隆起一个弧形的气泡，可将顶铲的空气阻力降低10%，升力降低17%。另外从车顶到后扰流板的气流得到优化，在时速为320公里/小时下车尾部的下压力高达1800公斤，车头下压力达到800公斤。
内饰方面新车或将成为“最简陋”的布加迪，完全赛车化的设定，配备了多信息显示的全液晶仪表盘、赛车化的多功能方向盘、半躺式赛车筒椅，再加上完全轻量化的设计取向，唯一的“豪华配置”则是搭载了两个座椅，这注定让该车成为赛道上最闪亮的新星。
在散热方面新车采用了先用水冷系统对空气进行预冷却，然后再用迎风面进行二次空气冷却，以达到极致的冷却效果，在赛道上实现最佳性能。新车进气从前包围两侧通过车辆一条内部和一条外部两个空气管道尽心引流。布置在前轴前部的两个水冷器在空气流量方面比F1赛车的散热效果更加有效。全车还搭载了三个大尺寸油冷，分别用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器。这样即使在动态要求很高的赛道上，也不会出现高温状况。另外新车还使用了新开发的碳-钛混合材质的涡轮风扇，向高性能制动系统进行冷却。
动力方面新车继续搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率达到1850马力，最大扭矩1850牛·米。同时新车将车重做了极致化的减重，使得全车干重仅为1240公斤，这让新车拥有0.67千克/马力的重量功率比。另外布加迪为了让新车在赛道上有更加优越的表现，专门对发动机以及变速箱等动力部件进行赛用化，尤其为发动机提升了最大转速。
另外布加迪对新车动力系统上所有的升级还包括，对进气和排气系统进行节流优化，以实现更快，更自然和更极端的响应特性。新车还使用了四个新开发的涡轮增压器，并配备了优化过涡轮叶片，让发动机在高转速时有更高的增压压力。并且为了让涡轮在极高的离心力下也能达到最佳工作状态，布加迪还对新车的干式油底壳润滑油路、油压、止回阀、挡板、油箱、油泵设计进行了优化。
最后需要明确一点的是，布加迪官方将新车的所有数据进行了模拟实验。在模拟实验中，新车的0-100公里/小时加速时间为2.17秒，0-200公里/小时的加速时间为4.36秒，0-300公里/小时加速时间为7.73秒，0-400公里/小时加速时间为也仅为12.08秒，甚至加速到理论极速500公里/小时也仅需要20.16秒。强大的性能让布加迪Bolide将在纽伯格林赛道的圈速为5分23秒1。
编辑点评：
新车完全是围绕这颗W16发动机而设计，让新车拥有最轻，最小，最坚固的车身结构并发挥出W16发动机令人难以置信的性能数据，而布加迪做到了。布加迪将近年来所有的高端技术全部凝聚在布加迪Bolide中。因此它是新车也将是布加迪开启下一个未来技术的创新信息源。
不过有惊喜便有遗憾。新车的推出也或成为布加迪在大众集团旗下的告别之作。因之前有传言称大众集团将要出售布加迪品牌给电动车超跑品牌Rimac。或许布加迪确实打算在拥有新的母公司之前打造一辆终极的纯燃油版车型，为燃油车时代画上一个圆满的句号。未来布加迪下一款新作不出意外会是一辆纯电动车型，那么希望布加迪的车迷们能与过去好好告别，并接受即将到来的电动化时代。（文/汽车之家毕业）
