在《圣父的狂喜》游戏中，调校车辆是提高性能的关键。以下是对前避震器、后避震器、避震器回弹率、弹簧刚性、车高、防倾杆硬度、胎压、束角、外倾角、后倾角、转向反应比、动力系统凸轮正时、开始增压、结束增压、Nitrous压力、Nitrous流量、传动系统齿轮比以及刹车系统的详细调校指南。
前避震器压缩率（FrontShockCompressionRate） FF车：适当调软，减小转向不足。 FR车：适当调硬。
后避震器压缩率（RearShockCompressionRate） FF车：适当调硬。 FR车：适当调软，以增加驱动轮的抓地力。
前避震器回弹率（FrontShockReboundRate） 遇到颠簸路面应当调软，内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。 路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。
后避震器回弹率（RearShockReboundRate） 同前避震器回弹率。 FR车适当调软。
前弹簧刚性（FrontSpringRate） FF车：适当调软。 一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。 漂移赛和飙速赛的时候要调软。
后弹簧刚性（RearSpringRate） 在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。 增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。
车高（RideHeight） FR车：在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高，以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。 赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。
前防倾杆硬度（FrontRollbarStiffness） 调硬会减少过弯侧倾。 调软则增加过弯侧倾。 一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。
后防倾杆硬度（RearRollbarStiffness） 同前防倾杆硬度。 漂移赛需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度。
前胎压（FrontTirePressure） 增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。 直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。
后胎压（RearTirePressure） 漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。 防倾杆是需要调硬一点的，以获得更灵活的转向。
束角（TOE） 往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。
外倾角（GAMBER） 当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高。
后倾角（CASTER） 车轮中线与悬架夹角。 往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。
转向反应比（SteeringResponseRatio） 往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。 往右调（紧）车子转向更灵活。
动力系统 凸轮正时（CamTuning）：选择右边的Advance（提前）提高低转速下的扭矩输出，但最高动力输出会降低。 开始增压（StartBoost）：往右调（高）会让涡轮在高转速下开始增压。 结束增压（EndBoost）：往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压。 Nitrous压力（NitrousPressure）：选择High，喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短。 Nitrous流量（NitrousJettingFlowRate）：选择High，流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完。
传动系统 1~6档的齿轮比：每辆车都不一样，齿轮比越高，这一档就能达到更高速。 最终齿轮比：对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。
刹车系统 刹车偏重：往左调（前）让刹车偏重于前轮，FF车少量需要。
