自Xbox版《NFS 13》发布以来，关于其手感的讨论一直未曾间断，但多数集中在画面表现上。今日我将从手感的角度为大家带来一番简评。
首先我们来说说画面。车内视角无疑是本作的亮点，其建模和拟真程度堪比《GT5P》，甚至贴图分辨率更胜一筹。视角设定与《GT5P》基本一致，驾驶时几乎会产生错觉，仿佛置身于《GT5P》的驾驶舱内。与《GRID》的舱内视角不同，后者仅能看见一个大方向盘，视线模糊不清。《NFS 13》画面特效丰富，保留了NFS系列的特点。总体而言画面效果类似于经过去黄光处理的《GRID》。但是画面优秀的代价是帧率，为了保证60帧的流畅体验，《GRID》和《NFS 13》在Xbox和PS3上可能都是30帧游戏。
接下来我们谈谈关键的手感。我认为《NFS 13》这一代的手感堪称拟真赛车，相较于《GRID》中那种抓地力超强、打滑后恢复能力变态的感觉，要好得多。在《NFS 13》中，understeer的表现非常到位，逼真而紧张，速度过高时转弯困难。但即使关闭辅助，油门辅助依然明显，例如宝马M3这样的马力强大的后驱车，在高速转弯时稍加油门就会发生oversteer。实际上马力稍大的后驱车，在高速转弯时稍大油门就会导致oversteer。《NFS 13》在油门上的辅助较大，而《GT》在方向盘上的辅助较大，高速时方向盘打到understeer的程度时难以继续转动。另外车辆打滑后的恢复力也太容易了。在真实赛车中，只要一个轮胎进入草地或沙地（apex切弯处除外，那里的两个轮子基本都悬空了），车辆就像滑冰一样飘出去。《GT5P》在这两点上制作得非常出色，过弯时油门必须在中档快速调整，踩满必死。而《NFS》的车体和视角抖动、方向盘震动都做得比较粗犷，给人带来刺激感，而非《GT》那种柔和的小资风格。这种风格更符合专业赛车的感觉，我比较喜欢。
结论：单就手感而言，《NFS》的确已经非常出色了。如果从模拟度来评价，那么《GRID》有60%，《GT5P》的Professional有90%，而《极品飞车13》大概有80%85%。如果能够解决油门辅助和恢复力过强的问题，其表现可以与《GT》相媲美。而且《NFS 13》还保留了NFS系列的传统风格，堪称NFS系列的一次翻身之作。未来在PC平台上，也将有与PS3上的《GT》和Xbox上的《Forza》相提并论的游戏，令人期待。
经过一晚上的仔细游玩，我发现《NFS 11》本质上与《GRID》的手感较为接近，制作上更为精良。在打方向盘时，《NFS 11》不会像《GRID》那样一下打满完全understeer，而是类似于《GT》根据速度限制打满的角度，稍作understeer即可。两者共同的感觉是手感比较“糙”，要滑出就是一下子，恢复抓地也是一扭就抓住。而《GT》的感觉则是快滑出那段比较柔和，打滑后恢复也不是那么容易。所以我重新对这些游戏进行了评分：《GT5P》90分，《GRID》70分，《NFS 13》80分。
此攻略由游饭天堂小编团队编辑，祝您游戏愉快！
